12艘油船45億元！揚子江船業預留船位“一夜清空”

放棄風險日增的集裝箱船訂單，保留資源有限的交船期，揚子江船業很快為自己的“保守”選擇獲得了回報。

據貿易風報道，揚子江船業近日與四家歐洲航運公司簽署了總計12艘成品油船建造意向書。具體包括：挪威船東Hafnia訂造4艘74000載重噸LR1型油船，希臘船東Metrostar Management簽署了2艘LR1型和2艘114000載重噸LR2型油船意向書，而另外兩家希臘船東Pantheon Tankers和Union Maritime則將分別訂造2艘LR2型成品油船。

其中，LR2型油船將采用上海船舶研究設計院（SDARI）的設計，每艘造價約為6200萬美元；LR1型船由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）設計，每艘造價約5000萬美元。以此計算，上述12艘新船訂單如果全部確認生效，總價值將達到6.48億美元（約合人民幣44.70億元）

消息人士稱，由于對此類船型的強勁需求和提前至2025年的交付日期，揚子江船業油船交付船位在“一夜之間”就銷售一空。

據悉，揚子江船業原本與韓國現代重工爭奪陽明海運5艘LNG動力新巴拿馬型集裝箱船訂單，并為此預留了交船期。然而，陽明海運最終選擇了在現代重工訂船，雙方在今年早些時候簽署了5艘15000TEU雙燃料集裝箱船建造意向書，每艘造價約為1.85億美元，總價9.25億美元。揚子江船業因此騰出了2025年的船臺。

根據揚子江船業在今年2月發布的財報，2022年全年集團共計接獲50艘新船訂單，總價值44.3億美元，是全年接單目標20億美元的兩倍以上。另外，2023年至今，揚子江船業已接單14艘，包括10艘5萬噸MR型成品油船和4艘8萬噸自卸船。截至目前，揚子江船業手持訂單達到149艘110.3億美元。

受俄烏戰爭影響，油船市場自2022年以來持續回升，現貨運價上漲，給油船船東帶來了強勁的收益。另一方面，油船手持訂單卻處于歷史低位，克拉克森數據顯示目前油船手持訂單占現有船隊比例僅為3.92%。普氏（Platts）預測，需求持續上升很可能會遠遠超過全球運力供應增速，油船板塊或將因供不應求而導致運價上升。

BIMCO預計，2023與2024年油船市場需求的增速將大于供給，現貨運價、期租租金和二手船價格都將在未來兩年全年見漲。其中，2024年原油船市場需求相較于2022年將上升4.5-6.5%，而供給將下降0.6%；同時，成品油船市場需求將增長6-8%，供給將下降0.7%。此外，預計歐盟對俄羅斯石油和成品油實施禁令后，平均航行里程將會增加3-4%，這會增加噸英里需求。

船舶經紀公司McQuilling Services也預測，對俄羅斯的制裁將加劇成品油船需求增長，特別是LR型船領域，在未來三年內LR2型船平均每天的收入將達到56000美元，比MR型船高出58%。

根據BIMCO的預測，在2023年和2024年，原油船需求的增長速度將比供應高2.5-3.5%。成品油船市場將更為可觀，2023年的需求將比供應高4.5-5.5%，2024年將高出2-3%。BIMCO認為，油船市場將經歷一段自2008年金融危機以來從未見過的持續性市場強勁期。

BIMCO指出，隨著油船手持訂單的大量減少，船東享受持續利潤，新造船訂單有可能重新活躍。如果集裝箱船和LNG船訂單放緩，造船廠的遠期覆蓋率降低，新造船價格甚至可能略有下降。這將為油船船東提供一個機會窗口，允許船東下單契合未來脫碳法規而設計的新型船舶。